Jeppesen stop alle carte cartacee: cosa cambia per i piloti e gli esami ATPL

La navigazione aerea sta vivendo una delle transizioni più radicali della sua storia moderna. Jeppesen ForeFlight ha annunciato ufficialmente la dismissione globale dei servizi di stampa per le carte di navigazione aeronautica entro il 31 ottobre 2026. Questo storico passaggio, noto come “pathway to paperless”, segna la fine di un’era per la cartografia fisica, spostando definitivamente il focus operativo di compagnie aeree, piloti privati e scuole di volo sulle suite digitali (come l’applicazione ForeFlight e i sistemi EFB – Electronic Flight Bag).

Se da un lato l’addio alla carta riduce il peso a bordo e abbatte i costi di gestione degli aggiornamenti cartacei, dall’altro solleva questioni cruciali sulla conformità normativa e sulla formazione dei futuri piloti commerciali, in particolare per quanto riguarda il celebre manuale GSPRM (General Student Pilot Route Manual) utilizzato negli esami teorici ATPL.

La transizione digitale e la conformità con i regolamenti EASA

Il passaggio obbligato ai formati digitali non è soltanto una scelta commerciale di Jeppesen, ma si inserisce in un quadro di modernizzazione regolamentato a livello europeo. L’Agenzia Europea per la Sicurezza Aerea (EASA) disciplina da anni l’utilizzo dei supporti elettronici in cabina e i requisiti di addestramento dell’equipaggio.

I riferimenti normativi: EASA Air Crew ed Air Operations

La transizione verso una cabina di pilotaggio interamente “paperless” tocca direttamente due pilastri della legislazione aeronautica europea:

• EASA Air Crew (Regolamento UE 1178/2011): Questo testo disciplina i requisiti per le licenze dei piloti e la formazione iniziale. Con lo stop alle carte cartacee, le scuole di volo (ATO) dovranno integrare in modo sempre più pervasivo l’uso degli EFB e delle cartine digitali all’interno dei propri syllabus di addestramento pratico, garantendo che i piloti sappiano gestire le minacce informatiche, i guasti ai sistemi di visualizzazione e i backup software.
• EASA Air Operations (Regolamento UE 965/2012): Regola le operazioni di volo, inclusi i severi requisiti per l’approvazione operativa degli Electronic Flight Bag (EFB). Gli operatori commerciali e i piloti privati dovranno garantire la ridondanza dei sistemi (ad esempio disponendo di due EFB indipendenti caricati con le carte Jeppesen digitali aggiornate) per operare in totale sicurezza e legalità, sostituendo i vecchi raccoglitori ad anelli con tablet certificati.

Il destino del manuale GSPRM per gli esami ATPL

La preoccupazione più grande per gli studenti piloti e le scuole di volo riguarda la disponibilità del GSPRM (General Student Pilot Route Manual). Questo manuale cartaceo Jeppesen contiene tutte le carte di navigazione necessarie per rispondere alle domande dei severi esami teorici ATPL basati sul database europeo ECQB (European Central Question Bank).

Disponibilità del GSPRM garantita fino alla fine del 2027

Consapevole dell’enorme impatto che lo stop alla stampa avrebbe avuto sul sistema degli esami, Jeppesen ForeFlight ha avviato una stretta collaborazione con EASA e con la CAA del Regno Unito per strutturare piani di transizione adeguati. La notizia positiva per le scuole di volo e i candidati ATPL è che Jeppesen produrrà un numero sufficiente di manuali cartacei GSPRM per garantirne la disponibilità fino alla fine del 2027 (stima basata sulla media della domanda storica).

Tuttavia, questo lasso di tempo rappresenta una finestra di transizione temporanea. Le autorità nazionali e l’EASA stanno attivamente lavorando per aggiornare le modalità d’esame e l’ECQB per consentire l’utilizzo di formati d’esame digitali in futuro.

Come prepararsi al cambiamento: consigli per piloti e scuole di volo

La raccomandazione ufficiale di Jeppesen ForeFlight è di non attendere l’ultimo momento per adeguarsi. Ecco le azioni principali da intraprendere subito:

1. Per le Scuole di Volo (ATO): È fondamentale contattare tempestivamente la propria autorità aeronautica nazionale (come ENAC in Italia) per comprendere i requisiti di transizione applicabili agli esami teorici e per l’adeguamento dei programmi formativi. Per monitorare l’evoluzione del database d’esame e le linee guida, è consigliabile consultare regolarmente la sezione dedicata all’ECQB sul sito ufficiale EASA.
2. Per i Piloti in Attività: Chi ancora si affida ai tradizionali raccoglitori cartacei Jeppesen per la pianificazione e l’esecuzione dei voli VFR o IFR deve pianificare fin da ora il passaggio alle soluzioni software ForeFlight o Jeppesen FliteDeck Pro, familiarizzando con le procedure di backup e la gestione della batteria dei dispositivi.
3. Per gli Operatori Commerciali: È necessario avviare una revisione delle procedure EFB all’interno del proprio manuale delle operazioni in linea con i requisiti EASA Air Operations, assicurando la corretta formazione degli equipaggi di volo sul nuovo workflow 100% digitale.

Nota di sicurezza: Se si opera sotto un quadro normativo differente da quello europeo EASA o UK CAA, si raccomanda di contattare l’ente dell’aviazione civile del proprio Paese per verificare le tempistiche locali di adozione del formato digitale e l’accettabilità dei manuali sostitutivi.